“官方改装版”是令许多汽车和摩托车爱好者相当纠结的存在，由厂家提供改装方案并进行合规改装的车辆确实省心，买来就能越野或者下场地竞速，不用车主再去费时费力的折腾；可是这种改装版的车辆售价总是偏高，普遍高于自购普通版和配件再自行改装，究竟该如何选择呢？
笔者在这个话题里提到过两个用车风险，但客观上还有解决方案，然而另有一个问题是规避不了的。
机动车允许改装的类目看似繁多但都有限制，比如：
动力总成参数 轮毂 轮胎 悬架 外观颜色 内饰 行李架 侧踏板 防撞杠 辅助装置等。
然而真实的改装往往会“越界。”
比如动力总成允许调整参数但不允许改动硬件，轮毂、轮胎允许改装但尺寸不能变，悬架可以改动但影响保险；外观改装最常见的是用灯具，但不论是汽车还是摩托车都不允许加装任何外置灯具。
也就是说最常见的改装往往都会涉及违法改装。
而违法改装要面对的问题不仅仅是被交警查处之后开具的罚单，最大的难题是一旦被查处并确认属于违法改装，车辆就会失去免检资格。
普通家用汽车和摩托车都是有免检周期的，购车后的第二年、第四年不用上险，第六年、第八年、第十年和之后需要上线检测，而第八年实际也不用上线检测了。反之，一旦被确认过存在违法改装的情况，车辆哪怕刚刚落地，第二年也要去上线检测
所以违法改装给车主带来的麻烦会有很多，多出的几次上线检测是费时又费力。
这就是“官方改装版”的定价会偏高的原因，其为车主省下了一部分时间和费用，重点是避免了所有潜在的用车风险。
违法改装车对于车主的另一个风险是与非机动车、行人的交通事故。
诸如金属材质的外置保险杠（属于防撞装置）、沙板镜、沙石挡、树枝分离器、高位进气道、外置射灯等等常见的改装件，其在与非机动车和行人的碰撞中总是有很大概率对被碰撞的人员造成更加严重的伤害。而这些改装件如果没有经过合法备案，同时也没有告知保险公司的话，其车辆在评估结果的时候一定会综合改装件对伤害程度的加重程度进行分析，届时三者险会有相当程度的免赔甚至拒赔。
届时车主要承担的代价会很大，这也是对第三方的潜在风险。
并且任何没有经过合法备案的改装件和加装件，其实际也都不在普通车损险的保障范围内；想要让这些配件得到保障，则需要每年增加一种对附加装置的保险。
重点是改装件和加装件如果存在增加行车安全风险因素的话，普通车险的保费评估也会适当提升系数。
说穿了就是会让保费升高。
这就是自行改装和厂家改装的区别，“官方改装版”还是有一定价值的。
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