1月29日，新款奔驰S级完成全球首秀。官方强调，新车超过一半的零部件为全新开发或优化升级贵州股票配资公司，因此被视作新一代车型。目前公布的海外价格显示，S 350 d 4MATIC在德国市场起售价约为12.14万欧元，新车计划于年内引入中国市场。
作为第七代S级（W223）的中期改款，新车在外观层面延续整体比例与轮廓，但通过更大尺寸发光格栅、发光立标及重新设计的灯组，强化辨识度。前脸横向镀铬元素增加，智能数字大灯在照明范围与功能上进一步扩展。车身侧面采用隐藏式门把手，轮圈尺寸最高可达21英寸，辅助驾驶传感器布局更为外显。尾部灯组融入更多三叉星元素，并继续提供较丰富个性化定制方案。
内饰是此次改款主要亮点之一。中控区域由全新的横向MBUX屏取代此前的纵置屏幕组合，实体按键在方向盘上回归，功能划分更清晰。车内用料与氛围依旧维持S级一贯高标准，但在交互逻辑和功能集成上更强调“去层级化”的直观操作。
配置层面，新款S级引入奔驰最新的MB.OS架构，驾驶辅助、智能座舱与车辆控制功能域完成整合，提供更完整的语音交互与导航功能。舒适与便利性配置则以整合升级为主，座椅、空调、音响及后排娱乐系统均围绕更高效的电气化控制进行优化。辅助驾驶系统在感知硬件数量和能力上进一步增强，为后续高阶功能预留空间。
动力系统调整呈现明显的电气化强化思路。V8与直列六缸发动机均完成升级，并统一搭配48伏轻混系统。以S 580 4MATIC为例，其V8发动机峰值功率提升至537马力，配合全新平面曲轴设计，在转速响应与效率上更接近高性能取向，而48伏系统在低速与换挡工况中承担了更多平顺性与NVH控制角色。直列六缸车型同样通过轻混系统改善低速输出与能耗表现。插电式混合动力版本继续提供更高功率与更低使用成本的选择。
整体来看，外界普遍认为本次改款是在W223推出近五年后的“高幅度中改”。它并非彻底推翻原有基础，而是在智能化与电气化需求明显变化的背景下，做出接近换代级别的补强。面对新能源豪华大型车在瞬态响应、能耗与智能座舱上的优势，奔驰S级仍需承受更直接的竞争压力。本次改款主要针对两点进行优化：稳住传统豪华车的基本盘，同时在新需求上尽量跟上节奏，其诚意与投入程度已明显高于一般中期改款。
2026款北京越野BJ40家族上市 关键词：中型SUV/13.29至27.98万元/年度更新 1月27日，北京越野宣布2026款BJ40家族正式上市。本次为年度更新，产品结构维持多线并行，新增与调整主要集中在增程版交付配置强化以及燃油版座舱升级。其中，BJ40增程赤兔标准版指导价27.98万元，BJ40燃油巨幕版官方指导价15.59万元起，综合焕新价下探至13.29万元起；增程悦野飞行版同步开启预售，作为补充车型出现。
外观层面，变化最集中的仍是增程赤兔版。该版本定位为原厂改装取向车型，在基础造型不变的前提下，通过红色专属涂装、定制拉花、扩展轮眉与脚踏，进一步强化越野风格。同时，新车提供高进气涉水喉、全地形轮胎、一体式前后杠、车顶平台以及防滚结构等原厂配置，并保留拖挂资质，更多是对“可直接下场”的使用场景进行补齐。相比之下，燃油巨幕版在外观上仅通过黑色门把手、行李架、轮眉以及外挂备胎形成区分，整体仍以延续现款为主。
内饰方面，增程赤兔版整体布局与在售车型保持一致，采用双屏结构并保留必要实体按键，强调功能性与操作直观性。燃油巨幕版则是本次年度更新中最明确的“可感知变化”，中控区域升级为双15.6英寸悬浮式联屏，并引入新一代车机平台，成为该版本的主要卖点，其余内饰结构与功能逻辑未发生根本变化。
动力系统依旧提供多种不同形式。增程赤兔版搭载由1.5T增程器与前后双电机组成的系统，其中增程器功率177马力，前后电机合计输出超过550马力，强调低速响应与复杂路况下的动力冗余；燃油巨幕版继续提供汽油与柴油动力，2.0T汽油发动机224马力，柴油版本163马力，均匹配8挡自动变速箱，主打传统越野用户熟悉的使用逻辑。
整体来看，2026款BJ40并非结构性调整，而是在既有产品线上进行针对性补强。增程版本通过原厂加装进一步细化越野需求，燃油版本则用座舱升级提升日常体验。专业人士向界面新闻解释称，方盒子越野或越野风格车型本身就服务于相对小众的差异化需求，“不一样”往往是重要购买理由。不过，燃油、增程、新老两代车型及多种特别版本并行，也让BJ40产品序列呈现复杂化，在扩大覆盖面的同时，客观上提高了消费者的决策成本。
大众与众07下线 关键词：中型车/正式下线/首搭小鹏-大众合作电子电气架构 1月29日，小鹏汽车与大众汽车集团合作开发的电子电气架构试车完成落地，首搭车型与众07在大众安徽正式下线。何小鹏称这是双方18个月推进后的首个合作成果；贝瑞德则将其定位为大众“在中国，为中国”在智能网联汽车时代的阶段性里程碑。
与众07定位纯电动中型车，造型延续与众06的家族化语言：车头以贯穿式灯组为视觉核心，前包围两侧保留大尺寸黑色进气口元素；侧面采用隐藏式外拉手，轮眉与侧裙区域黑化处理以强调运动感；尾部配备贯穿式尾灯，申报图显示新车还可提供发光大众尾标。新车提供19英寸与20英寸两种轮圈规格，车身尺寸为4853/1852/1566毫米，轴距2826毫米。
截至下线节点，官方披露的重点更多集中在合作架构与量产推进，座舱细节与舒适性配置尚未系统展开。对外口径中，“电子电气架构落地”被视为后续舱驾功能迭代与软件更新的基础条件，实际体验仍需等待后续更完整的信息披露与上市节点验证。
动力方面，结合此前工业和信息化部申报信息，与众07搭载单电机系统，最大功率231马力，匹配59.9kWh电池组，申报续航里程为558公里（测试工况未披露）。
市场层面，与众07的意义更像“大众在德系合资纯电轿车上的一次更直观动作”：在日产N7及丰田bZ3带动合资纯电轿车热度、并在2025年形成一定规模之后，外界对“大众口碑与认可度 + 小鹏在智驾智舱上”能否组合出更具竞争力的产品抱有期待。在这一背景下，与众07的下线只是关键节点而非结论：真正决定其市场位置的，将是定价、软件体验与交付节奏三个重点的表现是否能建立稳定的购买理由。
捷尼赛思GV60 Magma量产版官图发布 关键词：中型SUV/约51.47万元（海外预估）/捷尼赛思Magma首款量产车 1月27日，捷尼赛思发布GV60 Magma量产版官图。该车此前已在去年四季度确认将从概念车推进至量产，定位为捷尼赛思高性能序列Magma的首款量产车型，可理解为品牌在性能方向的特定产品线，承担类似奔驰AMG、宝马M或奥迪RS那样的角色。外界预计新车将于2026年在海外上市，起价约7.4万美元，折合人民币约51.47万元。
GV60 Magma基于现款GV60打造，平台层面与现代IONIQ 5 N共享同一技术平台。外观与姿态的变化围绕性能取向展开，车身姿态更强调轮胎与轮拱的贴合度，整车在视觉上更趋向宽体化运动风格，并匹配275/35 R21规格倍耐力轮胎，该产品为特殊定制款式。
座舱层面目前披露信息有限，官方释放的重点仍集中在性能部门首款量产车的标识意义与底盘、电驱系统的差异化设定。与常规版本相比，这类车型通常更强调驾驶模式、动力分配与热管理策略对体验的影响。
配置与动态能力是GV60 Magma的核心。新车由Magma团队对底盘进行重新调校，采用特定减振器与动力分配参数，同时提供漂移模式，强化车辆在极限工况下的可控性与可玩性。动力系统为双电机四驱，在Boost模式下可输出650马力、790牛·米；在特定加速模式并配备锻造轮圈时，0至100公里/小时加速时间为3.4秒。电池采用84kWh锂电池，支持直流快充，官方称10%至80%补能可在18分钟内完成；同时升级电池冷却系统，以适配更高强度的性能输出与重复热循环需求。
外界观点认为，新车未来若引入中国市场，其定价策略可能会成为一大看点。参考IONIQ 5 N在不同市场的定价思路，不排除以更有竞争力的价格来凸显产品诚意的可能性。不过，影响该车市场走向的变量未必主要来自产品力：一方面，中型SUV的车身尺度与使用场景会让部分偏重空间的消费者更谨慎；另一方面，国内同级甚至更大级别的新能源SUV在动力下放上非常慷慨，GV60 Magma更依赖底盘与电驱系统的专门调校的价值能否被准确理解贵州股票配资公司，并形成口碑传播将是挑战。
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